El oficialismo porteño avanza con el financiamiento de la Línea F en medio de demoras en la licitación

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires sigue adelante con su plan para construir la postergada Línea F del subte. Por un lado, el oficialismo porteño presiona en la Legislatura para autorizar una toma de deuda superior a los mil millones de dólares destinada a financiar los trabajos. Por el otro, el Ministerio de Infraestructura y Movilidad confirmó una nueva prórroga en el proceso licitatorio, aunque mantienen la promesa de iniciar las obras a principios del año que viene.

El debate por el endeudamiento en la Legislatura

El proyecto de financiamiento logró un paso clave: obtuvo dictamen favorable en la Comisión de Presupuesto, cinco meses después de que el Ejecutivo enviara el texto original. El oficialismo busca que la iniciativa sea debatida y aprobada en el recinto este mismo jueves.

La autorización solicitada apunta a adquirir deuda en el mercado internacional por hasta 1.350 millones de dólares, cifra que equivale al presupuesto definido para licitar y ejecutar la primera etapa de la traza, la cual conectará el barrio de Barracas (a la altura de la calle Brandsen) con la intersección de las avenidas Santa Fe y Callao.

Cabe recordar que el Presupuesto 2026 de la Ciudad ya incluía un apartado para la Línea F, pero solo contemplaba la licitación del proyecto de arquitectura e ingeniería por unos 300 mil millones de pesos. El nuevo crédito internacional estará enfocado íntegramente en la construcción civil de las futuras estaciones, como Constitución, Chile, Junín, Congreso y Las Heras.

Segunda prórroga: ¿Por qué se retrasa la apertura de sobres?

El avance legislativo contrasta con los tiempos técnicos. A través de una resolución en el Boletín Oficial, el Gobierno confirmó que la apertura de ofertas para la licitación, prevista para el 14 de julio, fue reprogramada para el 10 de septiembre de 2026.

Se trata de la segunda postergación del proceso, que originalmente tenía fecha de apertura para el 22 de abril, acumulando así casi cinco meses de demora. Según la resolución, la decisión responde a solicitudes formales de las propias empresas interesadas, con el objetivo de “garantizar la máxima eficiencia y concurrencia” y brindar mayor tiempo para el estudio y elaboración de las ofertas.

Las circulares internas del proceso licitatorio revelan que las constructoras aún tienen dudas sobre el alcance de la obra. Entre los pedidos de las firmas, se destacan:

• Aclaraciones sobre “cambios importantes” introducidos recientemente en el proyecto oficial.

• Definición precisa de aspectos estructurales (obras en veredas, iluminación y escaleras mecánicas).

• Solicitudes para recibir toda la información digital en formatos editables que permitan calcular correctamente las cantidades de obra a ejecutar.

Expectativas oficiales: el inicio de los trabajos en 2027

A pesar de los retrasos administrativos, desde el Ministerio de Infraestructura aseguraron que estas prórrogas son “un procedimiento habitual en licitaciones de esta envergadura”. Las autoridades sostienen que la extensión de los plazos busca asegurar “transparencia, igualdad de condiciones y mejores propuestas”, recordando que la licitación ya cuenta con los pliegos técnicos y planos aprobados.

En cuanto a las fechas de ejecución, fuentes de la cartera porteña fueron categóricas y afirmaron que esta modificación no afectará los plazos generales previstos para el proyecto, manteniendo el objetivo de que las maquinarias comiencen a trabajar entre enero y febrero de 2027.