Freno al Subte: La Ciudad vuelve a postergar la licitación de la postergada Línea F

El sueño de ampliar la red de subterráneos porteña suma un nuevo capítulo de demoras. El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires decidió postergar, por segunda vez consecutiva, la apertura de sobres correspondiente a la licitación para la construcción de la Línea F.

El acto, que originalmente estaba pautado para el 22 de abril y luego se había trasladado al 14 de julio, pasó ahora formalmente para el próximo 10 de septiembre, a través de una resolución emitida por el Ministerio de Movilidad e Infraestructura.

Los motivos oficiales frente a la queja de las empresas

La resolución oficial, firmada por el ministro Pablo Bereciartúa, argumenta que la prórroga responde a solicitudes de los propios interesados y busca “garantizar la máxima eficiencia y concurrencia” otorgando más tiempo para el estudio y elaboración de las ofertas.

Sin embargo, detrás del discurso oficial existe un fuerte malestar en el sector privado. Varias empresas interesadas en presentarse a la licitación advirtieron que la Ciudad aún no terminó de publicar la totalidad de la documentación técnica necesaria para presupuestar la obra con precisión. De hecho, el Ejecutivo porteño continúa liberando paquetes de planos y equipamientos a cuentagotas, lo que imposibilita cerrar los números definitivos.

Estas nuevas demoras complican severamente el panorama trazado por el propio Gobierno, que aspiraba a adjudicar los trabajos antes de fin de año para comenzar con los obradores en enero próximo.

Endeudamiento millonario y la polémica interna con SBASE

En paralelo a los contratiempos técnicos, el Ejecutivo avanza en la Legislatura porteña con el andamiaje legal y financiero para sustentar la obra, que incluye la ingeniería, construcción y equipamiento (sin contemplar material rodante ni comunicaciones, que se licitarán aparte).

Los proyectos enviados al recinto incluyen:

• Financiamiento: Una solicitud de autorización para endeudarse por un máximo de 1.350 millones de dólares.

• Expropiaciones: Un paquete de expropiaciones de inmuebles y subsuelos necesarios para los futuros accesos a las estaciones, iniciativa que ya despertó resistencia en algunos barrios.

• Reforma de la Ley 670: Este es el punto más polémico. El proyecto incluye una modificación encubierta para marginar a Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) del proceso de construcción. Se busca quitarle a la empresa estatal la responsabilidad de licitar las futuras líneas (F, G, H e I) y reemplazar a sus representantes en la comisión mixta de seguimiento por funcionarios elegidos a dedo por el Ejecutivo. Esta jugada expone una fuerte interna palaciega que busca vaciar de poder a SBASE.

Cómo será el recorrido de la futura Línea F

Establecida formalmente por ley hace más de dos décadas (2001), la Línea F promete ser una arteria fundamental para el transporte porteño. Su traza discurrirá a lo largo de 9,8 kilómetros uniendo Barracas con Palermo, siguiendo el eje de la calle General Hornos y las avenidas Juan de Garay, Entre Ríos/Callao y Las Heras.

De acuerdo a las proyecciones oficiales, será la línea con mayor demanda de toda la red, permitiendo reconfigurar el transporte en superficie. El proyecto contempla 12 estaciones, de las cuales ocho permitirán combinar con otras líneas de Subte y con los ferrocarriles Roca y San Martín:

• Brandsen

• Constitución

• Cochabamba

• Chile

• Congreso

• Corrientes

• Pizzurno

• Junín

• Pueyrredón

• Parque Las Heras

• Ecoparque

• Pacífico

El plan a largo plazo también prevé una futura extensión en viaducto hacia el sur, sumando la estación California, para sortear las complicaciones del suelo cercano al Riachuelo.