Estación Sáenz de la línea H: El proyecto clave que sigue aplazado sin fecha

La red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires mantiene una deuda histórica con los vecinos de la zona sur. La construcción de la estación Sáenz de la línea H, proyectada como la terminal definitiva en el barrio de Pompeya, continúa demorada y sigue aplazada sin una fecha cierta de ejecución.

Desde Subterráneos de Buenos Aires (SBA) confirmaron que, si bien se continúan desarrollando estudios y analizando alternativas de trazado, la construcción del tramo Hospitales-Sáenz no se encuentra contemplada en el Presupuesto 2026 y no se concretará en el mediano plazo.

15 años de licitaciones, cancelaciones y cambios de traza

La parálisis de esta obra resulta llamativa si se repasa su largo historial administrativo. La estación fue licitada hace más de una década y media, e incluso llegó a ser adjudicada a la UTE Techint-Dycasa en agosto de 2011. Sin embargo, los trabajos nunca comenzaron.

En 2014, la Legislatura porteña aprobó una ley que modificó radicalmente la traza en el sector sur:

• Se eliminó la proyectada estación “Nueva Pompeya”.

• Se determinó que el túnel ya no quedaría bajo la Av. Sáenz, sino que apuntaría hacia la Av. Perito Moreno para alejarlo del Riachuelo.

• Este cambio obligó a dar de baja los contratos vigentes y a rediseñar toda la ingeniería de la zona.

Como consecuencia directa, la estación Hospitales (inaugurada en 2013 y concebida originalmente solo como una parada de paso) quedó convertida en la cabecera provisoria de la línea. Hoy, a más de diez años de ese cambio de traza, hasta se cayeron las expropiaciones de los inmuebles donde iban a construirse los accesos.

Los motivos detrás del freno: Suelo blando y prioridades políticas

¿Por qué una obra de apenas una estación y poco más de un kilómetro de túneles acumula semejantes demoras? La explicación radica en una mezcla de factores:

• Complejidad técnica y geológica: El terreno en esa zona de Pompeya es deformable, de baja resistencia y arenoso debido a su cercanía con el Riachuelo. Aunque no es un obstáculo insalvable para la ingeniería moderna, encarece muchísimo los trabajos.

• Costo económico: Años atrás, SBA estimaba que este tramo demandaría una inversión cercana a los 200 millones de dólares.

• Decisiones políticas: El Gobierno de la Ciudad decidió enfocar sus esfuerzos financieros en el proyecto de la futura Línea F (cuyo costo estimado roza los 1.400 millones de dólares y su licitación se abriría en abril), relegando la finalización de la línea transversal.

Un centro de trasbordo fundamental para la metrópolis

La postergación de la estación Sáenz de la línea H no solo afecta a los vecinos de Pompeya, sino que impacta en toda la red de transporte del Área Metropolitana. Especialistas en urbanismo coinciden en que esta parada está destinada a ser una de las más importantes de toda la línea por su capacidad de interconexión.

De concretarse, Sáenz funcionaría como un nodo bimodal estratégico:

• Conexión ferroviaria: Empalme directo con la estación homónima de la línea Belgrano Sur, que trae miles de pasajeros diarios desde González Catán y Marinos del Crucero General Belgrano.

• Colectivos y Trambús: Es lugar de paso y terminal para una veintena de líneas de colectivos que unen el conurbano con la Capital. Además, en el futuro cercano se sumará el “Trambús” (con líneas hacia Aeroparque y Belgrano C).

• Densificación barrial: El área inmediata sumó un gran flujo de vecinos tras la construcción del barrio PROCREAR Sáenz, compuesto por más de 700 viviendas.

Pese a su indiscutible importancia, hasta que no se tome la decisión política de reactivar los pliegos, Sáenz seguirá siendo una maqueta en los despachos oficiales. Mientras tanto, a casi 25 años de haberse iniciado su construcción, la línea H seguirá estando inconclusa tanto en su extremo sur como en el norte (donde el tramo hacia Retiro también permanece paralizado).